Este guia mostra cada parte, a ordem em que o peso "anda" da pista até a tela, a diferença entre pesar o caminhão inteiro e pesar por eixo, e os tipos de balança rodoviária que existem.
As cinco partes de uma balança rodoviária
1. Plataforma: onde o caminhão para
É a pista que recebe o veículo durante a pesagem. O comprimento e a largura acompanham o maior veículo que vai ser pesado: nas configurações padrão da JNL, a plataforma vai de 6 × 3 m, para um 3/4, até 60 × 3,2 m, para veículos especiais. A pista pode ser de concreto, totalmente metálica ou metálica com concreto. Embaixo dela fica a estrutura de vigas de aço, que leva a carga até os pontos de apoio.
Nas pontas da plataforma ficam os batentes. Eles mantêm a plataforma alinhada e protegem as células nas frenagens e manobras, sem encostar nela: a folga entre o batente e a cabeceira é regulada na montagem, e é essa folga que deixa a plataforma livre para pesar.
2. Células de carga: os sensores
As células de carga ficam nos apoios da estrutura, sempre em pares, e são os sensores que medem a força. A quantidade cresce com o comprimento: nas configurações padrão da JNL, vai de 4 células, na plataforma de 6 m, a 20 células, na de 60 m.
As quatro famílias rodoviárias da JNL usam a célula digital DHM14H, de 40 t, do tipo rocker column (coluna), com proteção IP68. Quando uma célula falha, ela é trocada: célula de carga não se conserta.
3. Caixa de junção: onde os cabos se encontram
Cada célula tem o seu cabo. Em vez de levar todos eles até a cabine, os cabos chegam a uma caixa de junção instalada na lateral da estrutura, e dali sai um cabo só até o indicador. Na balança rodoviária JNL, a caixa é de aço inox, com proteção IP67, e fica lacrada depois da liberação técnica, porque é um dos pontos de acesso ao ajuste da balança. O catálogo tem caixas de junção para 4 a 12 células, inclusive modelos inteligentes que digitalizam células analógicas.
4. Indicador de pesagem: onde o operador lê o peso
O indicador recebe o sinal das células e mostra o peso na tela. É ali que o operador zera a balança, registra a pesagem e imprime. O padrão das balanças rodoviárias JNL é o indicador WT27-R-Gráfico, com tela TFT de 7 polegadas, e aceita até 16 células, digitais ou analógicas.
Quando o motorista ou o pátio precisam ver o peso de longe, um display remoto repete a leitura do indicador em tamanho grande.
5. Software: onde a pesagem vira registro
O indicador mostra o peso do momento. O software guarda o histórico: placa, peso de entrada, peso de saída, data e hora. O WT-RODO, opcional nas balanças JNL, faz pré-pesagem e pesagem única, emite relatórios de movimento, totalização e eventos e, na versão Advanced, reconhece a placa por câmera. Ele roda em Windows e trabalha com bancos de dados Access, SQL Server e Oracle.
Do caminhão à tela: a pesagem passo a passo
- Zero. Com a plataforma vazia, o indicador mostra zero.
- O caminhão sobe e para inteiro sobre a plataforma. As rodas não podem ficar fora da pista nem sobre a rampa.
- As células recebem a força. Cada célula mede a parte do peso que chega ao seu apoio.
- A caixa de junção reúne os sinais e manda tudo por um cabo até a cabine.
- O indicador estabiliza e mostra o peso. O operador registra a pesagem.
- Saída. Depois de carregar ou descarregar, o caminhão volta à balança. A diferença entre o peso bruto (carregado) e a tara (vazio) é o peso líquido da carga.
Com a automação da balança rodoviária, esses passos acontecem sem o motorista descer: a câmera lê a placa, a cancela só abre para veículo cadastrado, sensores conferem se o caminhão está inteiro sobre a plataforma e o ticket sai num totem ao lado da cabine.
Pesagem total ou pesagem por eixo
Existem duas formas de chegar ao peso do caminhão:
- Pesagem total: o veículo inteiro cabe na plataforma e é pesado de uma vez. É o que fazem as balanças rodoviárias da JNL, cuja plataforma é escolhida pelo comprimento do maior veículo da operação.
- Pesagem por eixo: o caminhão passa por uma plataforma menor, eixo por eixo, e os pesos são somados.
A soma de eixos tem limites. O regulamento técnico metrológico das balanças não automáticas (Portaria Inmetro nº 157/2022, item 9.5) proíbe determinar o peso total por pesagem separada dos eixos, em atividades oficiais e comerciais, quando os trechos da pista antes e depois da plataforma não estão no mesmo nível dela e não são retos e horizontais. E não permite pesagem separada de eixos quando o produto pesado é líquido.
Quais são os tipos de balança rodoviária
Pelo material da plataforma
| Tipo | Como é | Família JNL |
|---|---|---|
| Concreto | Pista concretada na obra sobre a estrutura de aço | SMARTFORCE (40 a 120 t, 6 a 36 m) e BRP (40 a 200 t, 6 a 60 m) |
| Metálica com concreto | Módulos metálicos que recebem concreto na obra | BRMC (40 a 200 t, 6 a 60 m) |
| Totalmente metálica | Módulos de aço prontos de fábrica | BRTM (40 a 200 t, 6 a 60 m) |
As quatro usam a mesma pesagem digital: células DHM14H, caixa de junção inox, indicador WT27-R-Gráfico, proteção contra surtos de tensão e cabo de 20 m. O que muda é a plataforma.
Pela instalação
- Sobre piso: a plataforma fica acima do pátio, com rampas nas duas pontas.
- Semi-embutida: parte da estrutura fica numa área rebaixada do terreno; a altura da pista é definida no projeto.
- Embutida: a plataforma fica no nível do pátio, sobre um fosso, sem rampas. Na JNL, só a BRP é fornecida embutida.
O guia concreto, metálica ou mista: qual escolher compara as opções em detalhe.
Estática ou em movimento
Este guia trata da balança rodoviária estática, em que o caminhão para sobre a plataforma para pesar. Ela é um instrumento de pesagem não automático. Os instrumentos que pesam veículos rodoviários em movimento formam outra categoria, com regulamento próprio.
O que mantém a balança pesando certo
Uma balança rodoviária depende de quatro cuidados:
- Plataforma livre: sujeira, pedra ou barro entre a plataforma e a cabeceira encostam a pista no batente e roubam peso.
- Células, cabos e caixa de junção em ordem: num atendimento da JNL, água condensada dentro da caixa de junção foi uma das causas de peso oscilando; cabos e conexões entram na mesma vistoria.
- Aterramento em ordem: na instalação da SMARTFORCE, por exemplo, cada célula tem a sua haste de aterramento, e o técnico mede o aterramento na vistoria.
- Calibração e verificação em dia: a calibração mede e documenta os erros da balança com pesos padrão; a verificação periódica é do órgão metrológico. O guia verificação, aferição e calibração explica a diferença.
Antes do pico da colheita, vale seguir o checklist de manutenção antes da safra.
Perguntas rápidas
Quantas células de carga tem uma balança rodoviária?
Depende do comprimento. Nas configurações padrão da JNL, de 4 células (6 m) a 20 células (60 m), sempre em pares.
O indicador e o software são a mesma coisa?
Não. O indicador mostra e registra o peso na hora; o software guarda o histórico das pesagens, faz relatórios e pode controlar cancela, semáforo e câmeras na automação.
Uma balança de concreto pesa diferente de uma metálica?
Nas famílias JNL, a pesagem é a mesma nas quatro: as mesmas células, a mesma caixa de junção e o mesmo indicador. A diferença está na plataforma e na obra.